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          汪雙杰:懷抱希望 攀登“公路珠峰”

          科協改革進行時 2020-12-09

            編者按

            為深入貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神,貫徹落實全國宣傳思想工作會議和全國宣傳部長會議精神,圍繞決勝全面小康、決戰脫貧攻堅主題,中央宣傳部、中國科協、科技部中科院、工程院、國防科工局在全社會廣泛開展“最美科技工作者”學習宣傳活動,深入挖掘、廣泛宣傳一批優秀科技工作者典型,引導和激勵廣大科技工作者學習最美、爭當最美,匯聚起愛國奮斗的磅礴力量。經各地方、各學會、各單位推薦,共有400余位科技工作者入圍,我們將陸續推出部分入圍科技工作者的先進事跡,讓我們一睹他們的最美風貌吧!

            一生只做一件事。

            

            汪雙杰(中)帶領團隊在高原考察凍土

            在青藏高原上,有一條不同尋常的高速公路,這條路從青海省海南州的共和縣到玉樹藏族自治州,全長680多公里。這條路是全世界第一條海拔最高、距離最長、等級最高的高寒地區高速公路。

            這條路不僅承擔著內地的物資源源不斷運輸到藏區的任務,同時也是自駕游最便捷的一條,路的兩邊,風景優美、色彩多變,然而,這條寬闊平坦的高速公路形成的背后,是幾代人的辛苦付出。是什么人,依靠的是什么,突破了人類工程的禁區,建成了這個所謂的“天路”?作為這條公路的主要勘察設計者——汪雙杰給出了答案?! ?/p>

            01

            在茫茫高原上收獲寶貴的人生財富

            長安大學公路學院,前身是西安公路學院,后來又更名為西安公路交通大學公路工程學院。1979年,17歲的汪雙杰進入了這個學院。從小到大,汪雙杰的學習成績一直很優異,不過一直以來,想成為一名教師的汪雙杰卻陰差陽錯的被調劑到了西安公路學院。

            于是,走進大學校門的汪雙杰,干的第一件事,就是糾集了幾個同學找到他們的系主任提出要調換專業?!巴瑢W們,我們國家交通基礎設施落后,三十年河東,三十年河西,國外的汽車進入家庭了,交通那么發達,我們國家不可能永遠是那種狀態。我們國家汽車進入家庭的那一天,那就是我們國家公路一定發展到很高水平的那一天,你們安心學習,你們有用武之地?!蓖綦p杰永遠記得老校長當時的話。

            1983年7月,汪雙杰從西安公路學院畢業,他被分配到交通部第一公路勘察設計院工作,第二年的春天,汪雙杰受交通部委托,奔赴喀喇昆侖山,為一條邊防公路開展勘察設計,并為數千人的施工子弟兵擔任技術支持。

            “這一條多路當時的海拔高度就在4700米左右,上面有多年凍土,這讓我認識到了高原的環境。對工程技術人員來講,它是一個什么狀態,缺氧環境下那種艱苦的狀態。你如果不去親身經歷,那是體會不到的?!痹趤淼竭@里之前,汪雙杰已經有了足夠的心理準備,可眼前的真實境況還是讓他這個成長在南方的人始料未及。

            

            紫外線曬的臉上和手上到處脫皮,汪雙杰抗著測量儀器走幾步就要停下來喘息,胸口憋悶、呼吸困難更是常有的事,風大時吹得人站不穩,遇到雨雪、冰雹,卻找不到地方躲避,駐地缺水沒電,水燒不開。晚上加班整理完資料,躺在床上頭疼欲裂,難以入睡。次日清晨又得早起前往工地,凡此種種讓汪雙杰這個剛剛走出校門沒多久的大學生難以承受。不過,他還得咬著牙堅持。

            這一去,就是近十個月的時間。在此期間,汪雙杰除了要忍受各種高原反應地考驗,還經受了巨大的心靈打擊。他遠在安徽老家的母親患病離世,等他接到電報時,已是一個多月后。面對大雪封山前必須打通道路的軍令,作為唯一受地方部委委派來到部隊擔負技術重擔的汪雙杰,只有強忍悲痛,擦干眼淚,一直堅守崗位。

            一直到第二年開春,施工才告一段落,剛汪雙杰風塵仆仆趕回家時,母親墳頭上已是草色青青。第一次出差,在茫茫高原上的種種經歷,深深的埋藏在汪雙杰的內心,并化作了他寶貴的人生財富。

            共玉高速是第一條多年凍土高速公路,也是高速公路的科研示范和依托工程。高原凍土區域地質條件復雜,外部環境惡劣,能在高原多年凍土區修建如此長距離的高速公路,堪稱奇跡。踏上共玉高速公路,汪雙杰更多的是一種發自內心的自豪感。

            

            02

            堅守生命禁區,

            延續高原凍土科研的火種

            青藏公路東起青海省西寧市,西到西藏拉薩市,是世界上海拔最高,線路最長的柏油公路,也是目前通往西藏路礦最好,最安全的公路,全長接近2000公里,這條公路的開拓和修建,凝聚著包括汪雙杰在內的幾代人的心血,也是汪雙杰能夠修成共玉高速公路的基礎。

            為了促進西藏經濟建設的發展和人民生活的改善,上世紀50年代,老一代革命家慕生忠將軍帶領部隊歷經千難萬苦修通了青藏公路。青藏公路修通以后,西藏的85%以上的客戶運輸都靠這條公路,隨著汽車載耗反復碾壓,公路地下的凍土產生融化,致使公路路面坍塌。

            上世紀70年代,為了提升青藏公路的的等級,國家要求對這條道路全線黑色化,也就是鋪設瀝青路面。直到1985年,青藏公路才全部實現了瀝青路面。不過瀝青路面鋪設成功后,新的問題又接踵而至。由于瀝青路面吸熱嚴重,導致多年凍土迅速融化,坍塌嚴重,為此交通部前后組織了四次對青藏公路病害的處置研究。

            2001年,汪雙杰成為當時多年凍土地區公路修筑成套技術研究的項目負責人。這是交通部有史以來投入研究經費和研究人員最多的一個項目。在2001年至2008年這關鍵的七年間,汪雙杰在西安青藏公路多年凍土觀測站之間數十次奔波往返,用打硬仗的勁頭,刻苦攻關,在多年凍土地區工作建設技術領域取得了一個又一個重大突破。他利用多年的觀測數據和自己的不斷探索創新,2008年汪雙杰主持的多年凍土青藏公路建設和養護技術榮獲國家科技進步一等獎。

            

            “我們第一任的組長就是因為胃的問題,很早就離世了,高原缺氧也會造成人的心血管損傷,我們第二任組長,就是因為呼吸道心肺的問題,離開了。我們第二代的杰出代表,也是我的同事還不到55歲就離開了?!鄙磉呁乱粋€一個的倒下,作為新一代的凍土研究領軍人物,汪雙杰覺得自己責任重大。

            除此之外,讓汪雙杰一直堅守崗位的還有當時的現狀,老一輩凍土研究專家即將退休,新一代的研究人員還沒有跟上,對凍土多年的研究成果出現斷層,整個行業將面臨青黃不接的窘境。因此,汪雙杰覺得不但自己要堅守,而且還得要穩定一批人才。

            2000年,國家開始西部大開發的戰略,對西部交通給予了很大的支持和關懷。汪雙杰穩定下來的一批凍土研究人員,終于迎來了施展拳腳的機遇。

            “對一項工作你要執著,要堅守,希望總會留給那些懷抱希望的人?!爆F在各種硬件設施和人員與幾十年前相比,已經取得了極大的進步。汪雙杰和他的團隊都已經摩拳擦掌,準備迎接新的挑戰。所有的名譽和光環早已淹沒在汪雙杰每天的忙碌當中,對于他來說,自己所做的一切都為心中的夢想,而這個夢想已經在向他們召喚。(文/央廣網)

          責任編輯:王超

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          科協改革進行時
          是中國科協為深入推進科普信息化建設而塑造的全新品牌,旨在以科普內容建設為重點,充分依托現有的傳播渠道和平臺,使科普信息化建設與傳統科普深度融合,以公眾關注度作為項目精準評估的標準,提升國家科普公共服務水平。

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